台灣人對蝴蝶有愛

 台灣一直以來被稱為「蝴蝶王國」乃眾所周知的事實，但你可能不知道台灣人對蝴蝶的貼心關愛程度，已超乎了你的想象。自2007年起，高速公路局每年三、四月間在國道三號雲林縣林內段實施一項創舉，為方便成群結隊的紫斑蝶由南往北飛返的大遷徙，而封閉600公尺的北上外側車道，以避免國道上高速行駛的車流造成過境的紫斑蝶大量傷亡，「國道」變成了「蝶道」，讓紫斑蝶平安地順利飛抵牠們的谷地休憩歇息及繁衍牠們的下一代，台灣此項「讓道於蝶」的創舉是全世界首例，也成為蝴蝶生態的一個奇景。

 依據台灣蝴蝶保育學會調查，每年三、四月間在國道林內路段，曾觀察到每分鐘約有11500隻紫斑蝶通過，形成一條壯觀的空中蝶河，總計單日紫斑蝶遷移超過一百萬隻。而紫斑蝶北返的行進路線，正好與國道三號垂直相交，由於昆蟲有向光性，紫斑蝶會選擇從高架橋上飛過，剛跨過路欄時，很容易於被高速的車流撞倒而造成傷亡，引起了保育團體的關注，高公局為此特地在國道上方設置防護網，讓紫斑蝶飛經國道時，因防護網攔阻而必須高飛，即可避免直接衝入急速行駛中的車流；同時在國道兩百五十二公里路段下，農路旁的涵洞兩側設置一道長廿五公尺、寬十公尺、高五公尺的「生物廊道」，廊道的兩邊牆上並裝設兩百支紫外線燈管， 利用紫斑蝶趨光的特性，誘使蝶群往廊道穿越，使牠們不致因飛越國道而遭高速行駛的車輛撞死。生物廊道架設之處是紫斑蝶北遷最重要的「蝶道」，也是牠們回家最安全性的道路。

依考據，台灣紫斑蝶每年至少有三次大規模的遷徙現象，第一次是在斑蝶越冬後期三月中旬至四月上旬；第二次是在五月下旬至六月中旬出現，這是越冬後第二世代斑蝶的現身；到九月下旬出現的斑蝶遷移，則是牠們為準備群聚南台灣山谷越冬的行動。每年紫斑蝶會依循固定路線往返越冬棲地，牠們北返飛行的蝶道是從高雄茂林開始，經過寶來、月世界、台南曾文水庫、嘉義關子嶺、茶山、達娜伊谷、石桌、雲林林內鄉、彰化八卦山、台中大肚山、再到苗栗竹南海邊，銜接成一條蝴蝶的高速公路。

另一條遷徙路線為棲息在台東大武溪谷的越冬紫斑蝶，循東部海岸線一路北遷，到花蓮立霧溪口附近，再到宜蘭，最遠可達台北縣龍洞，飛行距離超過300公里；少部分會沿大武溪上游越過中央山脈南端，再往台灣西部遷移。

身穿著亮麗紫色外衣的紫斑蝶，每年在東北季風吹起以後，便從北方飛舞著翅膀來到南台灣的山谷中過冬，為南部的魯凱族和排灣族原住民部落，帶來獨特的季節性生態景觀，並成為台灣南部冬春最教人驚喜的活動風景。當冷涼的季節風吹送時，紫斑蝶類和青斑蝶類蝴蝶便集體飛到南台灣溫暖的山谷越冬，這以紫斑蝶為主體的越冬型蝴蝶谷地，被稱為「紫蝶幽谷」。

據悉台灣登記在案的蝶種類約有370種，加上偶發種、偶發定居種和疑問種等，數字超過了400 種之多；其中約有50 種屬於台灣特有種。與北方鄰國日本相比，日本全國總面積為台灣的10 倍大，但境內只有約230種蝴蝶，台灣的蝶種密度為日本的 10 餘倍，也是世界上數一數二的。

台灣被稱為蝴蝶王國的主要原因是台灣在五、六十年代盛行蝴蝶產業，包括製作「蝴蝶標本」、「蝴蝶畫」及「蝴蝶飾品」等…。蝴蝶產業曾養活了那貧苦年代的許多家境較差的台灣人，時至今日，蝴蝶加工的舊日風采早已不復存在，但蝴蝶面臨的卻是更坎坷的處境，各種大型都市開發計劃、城鄉造鎮計劃、觀光發展、農業發展以及大規模的山地開發案、造林運動、林相變更等相關政策，嚴重改變了台灣原有的生態環境。因此，近年來民間團體發動一波又一波的保育行動，除了保護紫斑蝶遷徙之外，美濃黃蝶翠谷和茂林紫蝶幽谷的保育及推廣計劃引起了國內各界的重視，而紫蝶幽谷已列名世界唯二越冬型蝶谷之一，另一個是「墨西哥帝王斑蝶谷」，得到大英博物館專書特別介紹，是蝴蝶生態最備受重視的一環，可見台灣人的確是對蝴蝶有愛。