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跨越膠州灣
我們越南團一行八人，在九月下旬參加了中國青島大學舉辦的東南亞詩人筆會後，興沖沖地參加了青大旅行社舉辦的旅遊線全程。去時人多勢眾，回來時只剩下越南團。我們乘一輛“老牛破車”，走得慢條斯理，外加一個懶散、一問三不知的導遊和他情意正濃的女友，但這一切並不影響我們的遊興。
我們登上泰山後當日，即從泰安市沿濟青高速公路南下。意外終於發生了：汽車在離青島130公里處拋錨。在高速旁停車可不好玩：就怕微弱的燈光中那麼一個莽撞的司機從後面一衝，那就回不了越南了！事故處理完畢花了近兩個鐘頭，進入青島市已是夜深人靜，大家都昏昏欲睡。突然有人呼喊：青島跨海大橋！我身上的瞌睡蟲也被大橋朦朧中的英姿驚醒了，我們正在走過跨越膠州灣的世界最長跨海大橋！
膠州灣點滴 膠州灣位於中國山東省山東半島南部，史稱膠澳。膠州灣像個大口袋，口窄內寬，由於人工填海，水域面積逐年減少，2006年水域面積為353.92平方公里，為伸入內陸的半封閉性海灣，東西寬25公里，南北長32公里，入口處寬僅3公里。灣內港闊水深，風平浪靜，海水終年不凍，易守難攻，為世界上不可多得的優良軍港。
膠州灣得天獨厚，首先被德國人看中。1987年，甲午戰爭後德國伙同英、俄協逼日本歸還遼東半島，隨後以“還遼有功”為名，強行租借膠州灣（俄攫取旅順、英強佔威海衛）。雖然後來膠州灣數度易主，但不影響它促進青島的繁榮，成為中國僅次於上海浦東港的中國第二大貨櫃港和北方艦隊駐地。
青島老城區在膠州灣東南岸，商港位於海灣北部紅島，海灣西南岸是黃島開發區，其中黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。為了縮小青島、紅島、黃島的時空距離，已建成環膠州灣高速公路，長約70公里，但經常堵車。黃島東端的薛家島和青島老城區團島相隔三公里的淮子口，但“青黃不接”；兩地來往要繞道膠州灣高速和輪渡，分別需要1小時50分鐘和1小時20分鐘。一旦遇上大霧天，輪渡停航，高速封路，那就只有“望海興嘆“。
連接“青黃紅”三島（其實都是半島）的青島膠州灣大橋及膠州灣隧道已於2011年6月30日同日通車。至此，天塹變通途。
漫遊海底
9月22日，我們從青島西行，拜謁孟廟、孔廟和泰山。我們從繁華的四川路穿越剛通車不久的膠州灣海底隧道，隧道柔和的光影打在車內，更有種“波光粼粼”、漫遊海底的夢幻感覺。到了出口的薛家島，一片開發中的景象。我看了手錶，只花了7分鐘！但彷彿穿越“時空隧道”，從一個世界進入另一個世界。 海底隧道負責客流運輸，只准通行大中小型客車，禁止貨車通行，火車要走環島公路或跨海大橋。每年的12月份，外面都結了冰，可謂天寒地凍，但是隧道裡面的溫度卻一直保持在17.3℃。膠州灣海底隧道已經鐫刻在青島山海之間，成為連接青島和黃島的美麗紐帶。 隧道全長約7800米，其中海底段隧道長約3950米，是目前中國最長、世界第三長的海底隧道。目前公認的世界第一長海底隧道是日本連接本州青森和北海道函館的青函海底隧道，全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里；第二是連接英法兩國的英吉利海峽海底隧道，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道。 穿梭隧道共有四條公交車線路，全部使用電動車。薛家島公交樞紐設有電動汽車充換電站，機器人會自動通過機械手把充好電的電池從充電架上拿下來放到車裡，只費三分鐘。 其中隧道2路打造為純女子駕駛員公交線，此舉在島城乃至全國都是獨一家。駕駛員王艷，被乘客評為“笑得最美”的公交車駕駛員，是青島海底隧道的“亮點”，得到乘客稱讚“青島的山美、水美、人更美”。
天馬行空 透過朦朧燈光，雖然像霧裡看花，但我也可以憑想像領略到這座充滿神秘色彩的大橋：頭頂藍色的天空、面向蔚藍的大海，在迷霧中忽現忽現、曲曲彎彎；在陽光照耀下穿梭在金波蕩漾的海上，如蛟龍在飛舞。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，它是國家高速公路網青島到蘭州高速公路的起點，東起環膠州灣高速李村河大橋，西端在黃島紅石崖與濟青高速南線連接。大橋通過中國首座海上立交橋——海灣大橋紅島海上互通立交橋和紅島連接。大橋全長41.58公里，超過杭州灣跨海大橋（連接上海和寧波，全長35.67公里）與美國東海岸的切薩皮克跨海大橋（37公里），是當今世界上最長的跨海大橋。青島海灣大橋全線通車後，青島至黃島的路程可以縮短近30公里，比走環膠州灣高速節省20分鐘車。
2011年9月18日，美國著名財經雜誌『福布斯』評選出“全球最棒的11座橋梁”，山東高速膠州灣大橋成為中國唯一上榜橋梁。該大橋創造了七個“世界之最”：一是技術最先進，解決了水下施工的世界級難題；二是最環保，開工建設四年多來未對周圍的水域造成任何污染；三是最長，總長度是41.58公里；四是最深，採用開發改進的大直徑懸挖鑽機施工，最大的鑽孔直徑達到2.5米，最大孔深達80.7米；五是最多，全橋海上鑽孔灌注鋼的數量達到了5127顆，位居世界第一；六是最遠，國內首次實現了海工高性能混凝土的超長距離的奔送，達到了900米。七是最高，重達2050噸，60米預制箱梁，周邊高度達到了58米，為國內同類預制箱梁安裝的最大高度。
大橋是按抵抗百年不遇的大風而設計的，但海霧干擾則無法避免，和環膠州灣高速一樣，霧天要實行全線封閉。隧道的全天候運行，正是彌補了這個致命的空白點。環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬車次/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前流通量最高峰已達46萬輛！“一橋一隧”的通車，大大緩解了交通壓力，使“青黃紅”三島進入同城時代，將演繹齊魯版“浦東神話”。
跨越膠州灣，我不僅欣賞了怡人美景，還親身感受世界第二大經濟體的驕人風姿，海外華人，殊有榮焉。更值得借鑒的是，這樣浩大的工程，並不花國家的一文錢。青島膠州灣大橋投資近100億元人民幣，由青島市政府向世界公開招標的。山東高速集團有限公司憑藉良好的信譽、雄厚的資金和技術實力以及豐富的建設管理經驗一舉中標，獨家出資，獲25年特許經營權。隧道項目投資31.8億元，也以相似方式進行。 (數據來源：齊魯網、維基百科)
照片注解： 青島膠州灣大橋和海底隧道示意圖 �� 隧道薛家灣出口 �� 青島膠州灣大橋（一） �� 青島膠州灣大橋（二） �� 海灣大橋紅島海上互通立交橋 �� “笑得最美”的公交車駕駛員王艷（左） �� 更換電池的機器人 �� 薛家島公交樞 �� 如夢如幻的海底隧道
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