（三）『信車』

一九五零年以前，因為交通落後，九龍江平原各省多被水域阻隔，過江過河要靠渡船來聯結。而當時渡船都是法屬初期製造的，船身窄小，只能裝上五六部汽車就塞滿一船人車，所以美順渡和芹苴渡每天都遇上堵車現象。如果再遇上軍事行軍，則非等上半日或一天才能過渡。

一九五四年以前，每回薄寮渡年假，都要很早就準備舟車的行程。凌晨三時起就要趕到富林橋六省車站去等車了（有時和朋友租帆布床守夜等著買車票）。車子五時開行，趕到美順渡時天就亮了，但總會被排在數公里的後面。能夠順利趕到芹苴渡口時已是中午時刻。過芹苴渡無阻，下午三時左右回到故鄉；如果遇外阻隔時，黃昏時刻車子才駛入薄寮省界。

因為時常都有循環堵車，故美順渡和芹苴渡口的兩岸，由早到深夜都是熙熙攘攘，人來人往、車水馬龍。因而食物店、飲料店、生菓店、臨時客棧都應運而生，逐步地把這些區域繁榮起來。

當時一些有勢力的汽車公司，別出心裁，利用政權和乘客的心理，提倡了快車制度，成立專運公文、報紙和書信的客車。借助有關法理長途無阻，這種快車獲簡稱為『信車』。

『信車』首先由川走下六省的大同汽車公司投中。跟著是天新汽車公司、大興汽車公司也投得。這三家公司的汽車每次出發，起碼在三部以上。由凌晨五時至七時，每隔一小時，車隊出站一次，陣容非凡。十多年的競爭中，這三家公司的快車都先後取到優先權，輪流奪鰲頭，風騷一時。

往返下六省的乘客都知道『信車』是負責傳遞書報文件的特別快車，過渡口所向無阻。雖然車票比一般高昂，但座位舒適。有能力的乘客都爭著坐『信車』，班班擠滿，倒肥了汽車公司老闆們的私囊！

約在五十年代後期到七十年代初，是『信車』的天下，也是往返六省乘客，將坐『信車』事引以為榮。記得六省朋友們見面時總會問『你是坐什麼車來的？』，『信車嘛！』，揚揚自得。

我到堤岸定居前，也榮幸地坐過幾次『信車』，確能過關越渡，難怪『信車』是川走下六省的驕子！

自從國家和平統一後，進行改革開放；大大開發交通運輸網，下六省各重要渡口都增加了巨型渡船，開通了九龍江平原的陸路交通。尤其是美順大橋建設後把九龍江平原和胡志明市的距離拉近了！

劉為安散文集《堤岸今昔》